蘇州昊特工業(yè)設備有限公司編輯 隨著現(xiàn)代物流設備的發(fā)展，各種各樣的貨架層出不窮，組裝式貨架是一個重要的組成部分。為了適應組裝式貨架結構日益復雜化和多樣化的趨勢，我們一起來學習組裝式貨架結構的設計規(guī)定。
組裝式貨架一般設計規(guī)定
一、組裝式貨架結構宜采用冷彎薄壁型鋼制作。
二、組裝式貨架結構構件的受拉強度應按凈截面計算，受壓強度及穩(wěn)定性應按有效截面計算，變形及各種穩(wěn)定系數(shù)可按毛截面計算。
三、組裝式貨架結構構件中無孔受壓板件的有效截面可按《冷彎薄壁型鋼結構技術規(guī)范》中的有關規(guī)定確定。
四、組裝式貨架結構構件中開孔受壓板件的有效寬度通�？砂聪路ù_定：
若孔位于板件的無效部位，此開孔板件的有效寬度可按相應無孔板件的有效寬度取用；若孔位于板件的有效部位，則此開孔板件的有效寬度可按相應無孔板件的有效寬度扣除位于有效區(qū)內的孔寬取用。
組裝式貨架托盤橫梁設計
一、組裝式貨架結構的托盤橫梁一般可按簡支梁計算。若橫梁與立柱采用機械式連接時，計算橫梁的強度和撓度應計入梁、柱半剛性連接節(jié)點的部分嵌固影響。
二、特殊形式的托盤橫梁，其承載能力由試驗確定。
三、計算托盤橫梁的撓度時，可不計豎向沖擊荷載的影響。托盤橫梁的最大撓度不宜大于其跨度的1/200。
四、托盤橫梁兩端通常焊有與立柱相連的連接件，該連接件的承載能力可由試驗確定。連接件與橫梁的連接焊縫則應按橫梁所承受的彎矩和剪力計算。
五、托盤橫梁與立柱間采用機械式連接時，每個端節(jié)點應確保能承受一個5KN的上拔力而不發(fā)生破壞和松脫。
組裝式貨架豎向框架設計
一、豎向框架由兩根帶孔框架柱和腹桿組成�？蚣苤刹捎镁磉叢垆�、矩（方）形管或圓管等截面形式�？蚣苤撞亢赣谐袎旱装�，底板上常設有1-2個栓孔。腹桿可采用槽鋼或角鋼，與柱直接連接，通常不設節(jié)點板。
二、豎向框架的內力應按規(guī)定的最不利荷載效應組合計算，其承載能力可由計算確定，亦可由試驗確定。
三、單軸對稱的框架柱，當偏心彎矩作用于對稱平面內時，其強度和穩(wěn)定性可按《冷彎薄壁型鋼結構技術規(guī)范》的有關規(guī)定計算。
四、其他形式的豎向框架,其框架柱的計算長度可由合理的分析或試驗確定。
豎向框架腹桿的計算長度可取桿件全長。
五、無側移的組裝式貨架結構必須在沿貨架巷道方向的豎向框架內列柱之間設置垂直支撐，并在貨架結構頂面及垂直支撐交點處設置水平交叉支撐或固接的水平擱板。
組裝式貨架構造要求
一、除設有自動稱重裝置者外，每個組裝式貨架均應在醒目處設置一個或多個永久性標牌，每個標牌的面積不宜小于200*200（平方毫米），標牌上應以清晰的字跡標出最大單元荷載、每層最大均布荷載及（或）每個開間最大總荷載的容許限值。所謂單元荷載通常是指一個貨盤或一個貨箱（含貨物）的重量。若某一層貨架上堆有多個單元荷載，應在標牌上如實標明。業(yè)主和用戶不得任意更改貨架系統(tǒng)，以免標牌上列示的數(shù)據(jù)失效導致貨架破壞。
二、每個組裝式貨架均應附有相應的結構簡圖，圖中應列出作用荷載的大、小位置以及所有可能的結構型式和偏差限值等。此文件一式三份，一份交業(yè)主保存，一份由制造商持有供制造、檢查、驗收之用，一份由設計單位存留備查。
三、在易遭叉車或其他儲運設備沖撞的組裝式貨架結構立柱底部（自地面至下部第一根托盤橫梁之間）應采取下列措施：
1、設置防撞保護裝置（如緩沖器或擋桿等）；
2、外列柱底部采用雙柱；
3、對于不易精確計算的某種型式的組裝式貨架結構，應通過試驗證明，即使某一外列柱喪失其全部承載能力，該貨架仍能直立不倒；
4、一旦發(fā)生這類損傷，應立即卸除貨架上相應部位的荷載，適當修復或掉換受損的某些構件或防撞裝置。
四、組裝式貨架結構的防撞裝置應設于其外列柱靠巷道一側自地面起300mm高度范圍內。在沿貨架結構縱、橫兩個方向，地面以上250mm處一個10KN的靜止水平力的作用下，防撞裝置中的應力不得大于其設計強度且不得產生永久變形。
五、組裝式貨架的最大垂直偏差不應大于全高的1/200。
