世界變得越來越小 全球流行的托盤產品越來越多．那么目前這種經常使用的托盤在國內和國際發(fā)運過程中處于什么樣的情況7托盤的未來發(fā)展前景如何7為了解答這些問題，《現代化》雜志采訪了費城弗吉尼亞技術公司的單元負載設計中心主任Marshal S．White先生。White先生是國際標準化組織(1SO)TC51國際托盤標準技術委員會美國代表團的負責人兼美國機械工程師學會MH1托盤和集裝箱標準委員會主席。
問：全世界使用的托盤尺寸和品種繁多，如何能夠使托盤發(fā)揮最大效益?
答：首先．IS0 T051委員會根據全世界各地區(qū)經常使用的托盤 制定了6個有關托盤尺寸的國際標準(1S0 6780)。其中4個是公制標準．還有2個是英制標準。其中包括在亞洲使用的標準托盤尺寸為11O0 X 11OO mm；美洲使用的標準托盤尺寸為：48 X 40英寸和42X 42英寸；歐洲使用的標準托盤尺寸為1200 X 800 mrn、1200 X 1000mm和1140 X 114O mm。在美國，大約有三分之一的市場使用48 X 40英寸的托盤，而使用另一種標準尺寸的托盤不到美國市場的6％ �？傊绹鴩鴥仁褂玫耐斜P尺寸達到幾百種以上。但一旦向全球發(fā)貨，國家就不得不重新配置標準托盤，以便能適應海外運輸 這樣勢必增加消費者的費用。
問：那么怎樣才能克服國際貿易中的托盤尺寸不一致的問題?
答：北美與亞洲北部地區(qū)的貿易發(fā)展迅猛 尤其是中國 在國際貿易中扮演著重要的角色。這一地區(qū)使用的托盤尺寸為11O0 X 11OOmm 與我們使用的48 X 40英寸托盤完全不同。
我們弗吉尼亞技術公司剛剛與韓國運輸研究院合資完成了一項研究．并決定以最謹慎的態(tài)度選用北美與亞洲北部地區(qū)之間運輸使用的托盤。在貿易過程中．對進出口商而言最經濟的方式是：出口商利用收貨方的標準尺寸托盤發(fā)運。遵循這一原則．亞洲北部地區(qū)的出口商應該用48 X 4O英寸的托盤向我們發(fā)運．而我們則應該用11O0 X 11OOmm托盤向他們發(fā)運。這樣．工作效率就提高了 因為．收貨方的運輸設備正好適合于該進貨的托盤尺寸．而且該托盤也符合所運輸的集裝箱要求�？傊� 不管是48 X40英寸 還是11O0 X 11O0 mm 都能有效地適應同一種集裝箱．比較而言11O0 X 11OO mm的托盤裝運效率略微高一些。
北美標準托盤 歐洲標準托盤 亞洲標準托盤
48 x 40英寸 1200 x 800mm 11O0 x 11OOmm
42 x 42英寸 1200x1000 mm和1140xl14O mm
問：哪些行業(yè)在統(tǒng)一使用托盤方面獨領風騷?使用的又是哪些尺寸的托盤?
答：電子行業(yè)和化工行業(yè)受托盤運輸的影響最大 因此在實現托盤標準化過程中 這些行業(yè)起著領頭羊的作用。美國三分之一的市場使用48 X 40英寸標準托盤．另一種標準托盤的應用市場不到6％。
以48 X 40英寸的標準托盤為例，如果轉換成公制尺寸，應為1219 X 1016 mm 比1200 X 1000mm的歐洲標準托盤略大一些。因此1200 X 1000 mm托盤是最適合于48 X 40英寸的標準體系。我認為我們的標準應往最接近的公制方向靠攏，電子行業(yè)也正是朝著這一方向前進。
問：最近在全球施行的植物檢疫管制條例(ISPM 15)中要求對所有用于包裝材料的進出口木材。如對傳統(tǒng)使用的木制托盤．在出口前需要進行處理。以便在國際上更好地控制和防止植物蟲害和疾病的蔓延。這一條例對木制托盤的使用有何影響?
答：我認為影響很小。有些真正的木制托盤可以用人造一木材、塑料或紙板制成的托盤替代。其中有部分這類托盤，已經在某些大出口商中應用。問題是在于海關檢驗人員，以及世界各國如何對他們進行培訓。作為一種新的檢驗標準，需要一個過程，使所有的海關檢驗人員逐步達到合格的水平 只有這樣才能使他們懂得什么是符合標準，什么是不符合標準。在這段時間中，某些托盤產品必須通過檢疫。
我認為這種情況只是暫時的現象 當每個人對lSPM 15管制條例習以為常那就好辦了。目前，美國國內托盤市場90％以上的托盤采用木材制造。有些地方的人們喜歡紙板和
塑料托盤所具有的獨特性能因此他們也正在使用這類托盤。但是就這些管制條例而言，不會影響木制托盤被繼續(xù)大量地使用。
問：您認為將來托盤的設計會發(fā)生什么變化?
答：我所發(fā)現的一個重大轉變是：關注的重點已從托盤的設計轉向單元負載的設計。當您計算今天發(fā)運了多少個托盤的貨物時 現已轉變成您今天發(fā)運了多少個單元負載的貨物。
在這里，我們的概念已經開始從托盤的設計轉化到整個單元的負載設計。這也就是說包裝和托盤的設計被合并在一起考慮，再加上穩(wěn)定器以進一步提高效率。為了使整個供應鏈效率發(fā)生革命性的變化．我們已經從以元件為基礎的設計轉移到以系統(tǒng)為基礎的設計。
目前有三大互動因素：單元負載運輸設備(如傳送帶和叉車)．托盤和包裝產品。今天的供應鏈按預定的方式設計．設備由工廠設計．只有降低價格才能取得合同。托盤和包裝的情況也是一樣。最終用戶得設法將它們配合在一起�？上В@種配合方式并不理想，結果，用戶不可避免地為這一系統(tǒng)付出了相當的代價。
我們發(fā)現有一個方式可以讓這三大因素如何在倉儲和運輸過程中發(fā)揮機械互動作用。通過對供應鏈進行審核以及對收集到的負載信息進行分析 我們就能夠鑒別出包裝所受到的限制。然后，我們就可以通過改造設備．有效地降低包裝成本。提高運輸效率。
問：以系統(tǒng)為基礎的設計怎樣通過轉化而達到全球水平?
答：通過ISO組織的討論會達到全球水平的 因為這個組織負責管理包裝、托盤和運輸的標準化問題。直到現在，它們仍然不太一致。例如，lSO的包裝標準采用公制，但運輸使用的集裝箱尺寸仍然采用英制。因此ISO組織已同意與這些技術委員會一起合作 共同協調他們的標準。但仍然存在某些局限。要改變運輸使用的集裝箱外形尺寸十分困難，因為鎖閉機構需要與其相匹配。然而，集裝箱內部的尺寸是可以改變的。因此我們正期待著運輸集裝箱轉換為公制尺寸．這也就是今后即將發(fā)生的事件。
我們需要召開一個國際會議，召集全球供應鏈方面的主要專家共同討論以系統(tǒng)為基礎的設計問題．如何在全球范圍內協調我們的工作，提高消費品和工業(yè)品的運輸效率。在能源和資源節(jié)約方面具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/Div>
