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昊特為您全面解析駛?cè)胧截浖?/H1>

時間:2011/8/16 發(fā)布:陳力嵩 【 】 閱讀: 次 技術(shù)支持 收藏本文

    駛?cè)胧截浖?/a>系統(tǒng)由于其自身結(jié)構(gòu)特點,在設計及規(guī)劃過程中要兼顧到存儲貨物、貨架選材、強度、剛度、穩(wěn)定性等諸多要求。

    駛?cè)胧截浖艿脑O計及標準
    駛?cè)胧截浖苁遣孳囻側(cè)腭偝鲐浖軆?nèi)、以托盤單元貨品進行存儲作業(yè)的
組裝式貨架。駛?cè)胧截浖苡址Q通廊式貨架、貫通式貨架,是采用格構(gòu)式立柱邊續(xù)方式連接起來的多門式、托盤單元化貨品沿深度方向一個緊接一個存儲在懸臂梁上的貨架結(jié)構(gòu)形式。這種貨架結(jié)構(gòu)形式可使叉車作業(yè)通道和貨品存儲空間共用,大大提高了倉庫的空間、場地面積利用率,但同一作業(yè)通道內(nèi)的貨品不能做到先進先出,適合于大批量、少品種或作業(yè)通道內(nèi)的貨品一起流向同一客戶的貨品存儲,如飲料、乳制品、煙草、低溫冷凍倉儲、標準規(guī)格的家電、化工、制衣等行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計,駛?cè)胧截浖芸梢赃_到最大的存儲密度,空間有效利用率最多可提高到90%,場地面積利用率可達60%以上。

    托盤單元貨品的標準化
    駛?cè)胧截浖軅}庫的規(guī)劃設計首先是托盤單元貨品的標準化,貨架結(jié)構(gòu)和尺寸應根據(jù)存儲物品和托盤尺寸來確定,盡量選用國家標準中推薦的1200系列托盤。由于駛?cè)胧截浖艿耐斜P單元貨品存儲密度大,操作通道和存儲空間合一,相對于其他類別的貨架而言,對托盤質(zhì)量和托盤單元貨品的外部尺寸界限應有較高的要求;此外,托盤單元貨品的重量通常應控制在1600kg以內(nèi)。

    在上述條件的基礎(chǔ)上,才能進一步開展駛?cè)胧截浖艿目傮w平面布置和結(jié)構(gòu)設計,以及與其他貨架組合使用的倉庫規(guī)劃和設計。

    駛?cè)胧截浖艿慕Y(jié)構(gòu)
    駛?cè)胧截浖芙Y(jié)構(gòu)的受力方式與其他類別的貨架結(jié)構(gòu)有所不同,格構(gòu)式的立柱結(jié)構(gòu)體主要承受側(cè)向抗彎性,即托盤單元貨品存放在側(cè)立于格構(gòu)式立柱結(jié)構(gòu)體的懸臂梁上,作用于單、雙側(cè)懸臂梁上的貨品及貨架自重,生成懸臂的力矩,傳遞到格構(gòu)式立柱結(jié)構(gòu)體上,因此,駛?cè)胧截浖芙Y(jié)構(gòu)中立柱結(jié)構(gòu)體的穩(wěn)定性較弱,且能實現(xiàn)的加固方法又很少,也很難實現(xiàn)。

    目前,通過使用WAP穿梭式臺車,以替代叉車進出巷道作業(yè)的駛?cè)胧截浖苣J,此時以連續(xù)承載橫梁來替代駛?cè)胧截浖苤械膽冶哿,它仍保持作業(yè)通道和存儲貨位的合一,卻提高了貨架結(jié)構(gòu)的承載能力和穩(wěn)定性,將成為今后貨架設計與規(guī)劃的形式之一。

    本文所述的格構(gòu)式立柱結(jié)構(gòu)體主要由立柱構(gòu)件與支撐構(gòu)件(橫拉、斜拉撐)組成,立柱構(gòu)件大多采用單軸對稱冷彎薄壁、多孔截面型構(gòu)件,橫拉、斜拉撐大多采用C型截面的冷彎型鋼或其他截面的冷彎型鋼;立柱構(gòu)件與橫拉、斜拉撐通過螺栓連接構(gòu)成結(jié)構(gòu)體;立柱構(gòu)件承受的壓力因有橫拉、斜拉撐分擔,提高了整個結(jié)構(gòu)的安全性。

    相鄰立柱構(gòu)件之間通過頂梁結(jié)構(gòu)半剛性或剛性連接構(gòu)成多門式格構(gòu)式貨架,立柱構(gòu)件體通過機械式鎖緊裝置與懸臂、懸臂梁或其他部件連接;貨架格構(gòu)式立柱構(gòu)件底座通過螺栓或其他形式與地面基礎(chǔ)相連。

    駛?cè)胧截浖艿慕Y(jié)構(gòu)特點
    駛?cè)胧截浖馨慈∝浄较蚩煞譃閱蜗蝰側(cè)胧、雙向駛?cè)胧胶拓炌ㄊ饺N結(jié)構(gòu),單向駛?cè)胧剑ǹ繅^(qū)域)貨架總深度最好控制在7個托盤深度以內(nèi);雙向駛?cè)胧剑ㄒ灾虚g區(qū)域為分隔可兩邊存取貨)貨架區(qū)域總深度最好控制在14個托盤深度以內(nèi),以提高叉車存取的效率和可靠性;貫通式需要特別考慮貨架門式結(jié)構(gòu)的抗彎穩(wěn)定性及性價比,一般不建議使用,除非場地物流規(guī)劃方面的特殊需要。

    駛?cè)胧截浖芟到y(tǒng)具有典型的先進后出存儲特點;叉車作業(yè)方式多為持續(xù)“高舉高打”模式,貨物高舉后的重心較高,叉車易隨著通道地面的不平度等產(chǎn)生晃動而碰撞到貨架,會影響貨架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性,因此對司機駕駛技術(shù)要求較高,貨物的周轉(zhuǎn)速度和效率也受到一定程度的影響。

    駛?cè)胧截浖艿慕Y(jié)構(gòu)設計是決定貨架質(zhì)量最關(guān)鍵的因素,此外,貨架的材質(zhì)、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)裝備、工裝夾具和靜電噴涂等,都會直接影響貨架的質(zhì)量和檔次。貨架的主體結(jié)構(gòu)屬于多次超靜定空間鋼結(jié)構(gòu)體,用傳統(tǒng)的經(jīng)典力學方法或動力學方法計算其強度、剛度及穩(wěn)定性相當繁瑣,可采用簡化計算模型并結(jié)合國內(nèi)外標準規(guī)范和試驗數(shù)據(jù)進行分析和優(yōu)化設計。目前,大多采用有限元的結(jié)構(gòu)強度分析和穩(wěn)定性分析來進行輔助設計和足尺荷載試驗驗證。

    駛?cè)胧截浖軐匍T式結(jié)構(gòu),為保證其穩(wěn)定性,柱片長細比不宜過高,通常應控制在10米以內(nèi),并以4層、3~5列以上為宜。與同類別的托盤貨架相比,除鋼材截面規(guī)格要大一些,還需加設拉固結(jié)構(gòu)件。駛?cè)胧截浖艿闹髋浼ㄖ冶奂皯冶哿骸㈨斄、頂部斜拉桿、背部斜拉桿、行走導向軌道、護腳或護柱(貨架正面通道口保護件)等,如圖3所示。

    駛?cè)胧截浖茉O計的基本尺寸
    W為叉車取向的托盤寬度尺寸,它是駛?cè)胧截浖茉O計的重要參數(shù)之一,直接影響貨架的其他尺寸和叉車的可操作空間;W1為叉車的有效通行距離,直接決定叉車車身的寬度(通常叉車車身寬度小于W1—100mm);W2為通道相鄰兩柱片中心線之間的距離;W3為懸臂的有效長度,懸臂有效長度越大,立柱片所受的彎扭矩越大,相同規(guī)格的立柱片的承載能力越小,即影響貨架的整體承載能力,一般W3≥210mm;W4為托盤在懸臂梁上的搭載尺寸,關(guān)系到托盤存取過程的安全性,一般W4≥130mm;W5是貨物與立柱片之間的間隙,影響到貨物對立柱片的安全性及叉車的可搖擺度,一般W5≥75mm。

    駛?cè)胧截浖艿脑O計
    在駛?cè)胧截浖艿脑O計過程中,首先要進行托盤單元貨品的標準化,確定托盤的規(guī)格尺寸、堆高、額定載重量;然后才能規(guī)劃駛?cè)胧截浖艿恼w結(jié)構(gòu)和存儲單元的跨度、深度、層間距、高度等關(guān)鍵尺寸,進行貨架結(jié)構(gòu)和零部件的設計與審核。設計時,應針對關(guān)鍵參數(shù)進行設計驗證或試驗驗證,根據(jù)案例結(jié)構(gòu)建立相應的力學簡化模型,根據(jù)貨架的實際受力(包括地震載荷等)及載荷分布,結(jié)合相應的構(gòu)件截面幾何參數(shù)和質(zhì)量特性,進行有關(guān)強度、剛度、穩(wěn)定性的設計和校核,必要時可通過實驗驗證以確保設計結(jié)果與實際相符。

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